Характеристики двигателя М20В20

Производство

 Munich Plant

Марка двигателя

М20

Годы выпуска

1977-1992

Материал блока цилиндров

чугун

Система питания

карбюратор/инжектор

Тип

рядный

Количество цилиндров

6

Клапанов на цилиндр

2

Ход поршня, мм

66

Диаметр цилиндра, мм

80

Степень сжатия

9.2
9.8
9.9
9.8
8.8
(см. модификации)

Объем двигателя, куб.см

1991

Мощность двигателя, л.с./об.мин

122/6000
125/5800
126/5800
129/6000
129/6000
(см. модификации)

Крутящий момент, Нм/об.мин

160/4000
170/4000
170/4000
174/4000
174/4300
(см. модификации)

Топливо

92-95

Экологические нормы

Вес двигателя, кг

~113 (сухой)

Расход  топлива, л/100 км (для E30 320i)
— город
— трасса
— смешан.

13.0
7.5
9.5

Расход масла, гр./1000 км

до 1000

Масло в двигатель

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-50
15W-50

Сколько масла в двигателе, л

4.25

Замена масла проводится, км

 7000-10000

Рабочая температура двигателя, град.

~90

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


~250-300

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

400+
н.д.

Двигатель устанавливался

BMW 320i E21
BMW 320i E30
BMW 520i E12
BMW 520i E28
BMW 520i E34

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М20Б20

Рядный шестицилиндровый двигатель БМВ М20Б20 («Паук») появился в 1977 году, в качестве замены рядных четверок и является родоначальником семейства М20, в которое входят еще и 2.3-литровый М20Б23, 2.5-литровый М20Б25 и М20Б27 рабочим объемом 2.7 л. Мотор M20B20 использовался на автомобилях с индексом 20i.
В основе двигателя лежит чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая 12-ти клапанная ГБЦ с одним распредвалом SOHC 12V. Сперва использовалась головка известная как 200, позже ее заменили на 731, которая отличалась большим диаметром впускных каналов. Диаметр впускных клапанов 40 мм, выпускных 34 мм. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка клапанов требуется каждые 10-20 тыс. км, зазоры клапанов впуск 0.25 мм, выпуск 0.3 мм. В приводе ГРМ используется ремень, замена которого требуется каждые 50 тыс. км, при обрыве ремня, двигатель гнет клапана.
Система питания на первых вариациях мотора карбюраторная, c 1981 года карбюраторы уступили место механическому и электронному впрыску.
В 1990 году на смену 2-х литровому представителю серии М20, пришел новый движок — М50В20.

Модификации двигателя BMW M20B20

  1. M20B20 (1977 — 1981 г.в.) — первая версия двигателя с карбюраторной системой подачи топлива. Степень сжатия 9.2, мощность 120 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4000 об/мин.
    2. M20B20 (1981 — 1987 г.в.) — версия с электронным многоточечным впрыском L-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 125 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
    3. M20B20 (1982 — 1984 г.в.) — модификация с механическим многоточечным впрыском K-Jetronic, степень сжатия 9.9, мощность 126 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 4000 об/мин.
    4. M20B20 (1985 — 1991 г.в.) — двигатель с электронным непосредственным впрыском LE-Jetronic, степень сжатия 9.8, мощность 129 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4000 об/мин.
    5. M20B20 (1987 — 1992 г.в.) — версия с электронным непосредственным впрсыком Motronic, степень сжатия 8.8, мощность 129 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 4300 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М20Б20

Минусы и неисправности двигателя M20B20 полностью аналогичны старшему 2.5-литровому собрату M20B25, о них можно узнать здесь. Помимо всего прочего, если речь идет о БМВ пятерке, данный силовой агрегат еще и слишком слабый, потому для E34 лучше купить двигатель M50B25.

Здесь еще никто не оставлял отзывы. Вы можете быть первым
Оформить заказ на BMW 520i (125 л.с.) — 2.0 л. вы можете в компании Авторазбор 911. Служба спасения для Вашей иномарки отправив заявку по почте, а также по телефону или в офисе компании.
Вам может понравиться